1 中隔墻頂部現狀 

　　包頭至茂名國家高速公路湖南省吉首至懷化段榆樹沖隧道為連拱隧道，隧道中隔墻為曲中墻，呈對稱形式布設，現場采用模筑施工。中隔墻混凝土采用泵送混凝土，坍落度為16～20cm。隧道中導洞開挖以后，在中隔墻頂部形成圓弧形區域（如圖1所示），在施作中隔墻時，由于采用泵送混凝土，混凝土坍落度較大，且頂部不完全圓順，凸凹不平，存在一定起伏，無法一次性灌滿混凝土，造成中隔墻頂部脫空，為不讓中導洞頂與中隔墻頂之間有間隙，確保中隔墻與中導洞初期支護結合良好并且山體壓力能傳遞到中隔墻上，需要對中隔墻頂部要進行回填處理。

　　2 回填方案 

　　2.1 方案選擇 

　　方案一：片石回填+噴射混凝土填充包裹。現場施工中，大多施工隊常采用澆筑中隔墻時在頂部預留一定高度，在上面填塞石塊，再用噴射混凝土填縫、包裹，或完全使用噴射混凝土填塞。此法主要的優點在于便于中隔墻主體施工，中隔墻模板安裝時無需一次將模板裝滿到頂部，裝模和拆模比較方便，施工方法簡單。但在實際操作過程中，存在如下弊端，施工隊常會就地利用不合格的石料填塞，石塊縫隙無法填塞密實現象，此外，由于洞內空間狹小，特別是頂部橫向噴射混凝土極不容易操作，無法噴射密實，從而形成空洞。綜合考慮，不能采用此法。 

　　方案二：壓注水泥漿回填。中隔墻混凝土澆注盡可能澆注到墻肩頂部甚至更高處，僅預留頂部圓弧區域，剩下的圓弧區域采用壓注水泥漿進行回填，在中隔墻混凝土施工前在墻頂圓弧區預埋注漿管。本方法的優點在于充分發揮水泥漿的流動性，易于將頂部空隙填充完好。結合本隧道的設計特點及現場實際情況，在確保回填質量及方便施工的前提下，最終采用了在弧頂預埋注漿管灌注水泥漿對頂部進行回填的處理方案。

　　2.2 施工方法 

　　2.2.1 注漿管安裝 

　　注漿管從中隔墻頂側面橫向穿入，管口伸至弧頂，鋼管上打眼，孔眼間距20cm（如圖2），外露段不打眼。注漿管通過綁扎或點焊在中隔墻內的鋼筋上固定好，以防在混凝土澆筑過程中松動、脫落或跑位。為防止注漿后漿液倒流同時控制好注漿壓力，在注漿管外露端口設置閥門。注漿管采用直徑42mm的鋼管�？v向間距3m，左右兩側交錯布置。 

　　2.2.2 頂部模板制作安裝 

　　由于中導洞拱頂局部存在起伏、不圓順的現象，事先要對中隔墻鋼模與拱頂連接處存在漏洞的地方補充模板，模板采用木模（竹膠）板，根據漏洞形狀、尺寸加工，安裝固定，所有接縫和縫隙采用泡沫膠進行封堵。 

　　2.2.3 中隔墻混凝土封頂 

　　為確保中隔墻混凝土在澆筑過程中盡可能的灌注到最高位，沿線路縱向方向，往上坡方向澆筑混凝土，直到無法灌注混凝土為止。混凝土澆筑完成后，盡可能使頂部混凝土平整。 

　　2.2.4 中隔墻肩頂噴射混凝土封邊 

　　混凝土達到拆模時間后，拆除模板，檢查中隔墻頂部兩側混凝土與頂部圍巖結合狀況。經過檢查發現，有鋼拱架段落（IV級圍巖段），在初期支護后，表面相對規則、平順，中隔墻混凝土澆筑后兩側與頂部結合良好，混凝土頂面要高于中隔墻肩部；而無拱架段落，初支表面不起伏大，不平順，中隔墻混凝土澆筑后，兩側肩部與拱頂結合差，大部分存在空隙。使用噴射混凝土對中隔墻肩部與拱頂為結合的部位進行噴護密封，防止注漿過程中漏漿（見圖1）。 

　　2.2.5 壓注水泥漿 

　　通過試驗配置與中隔墻同標號的M25水泥漿，配合比如表1中的方案3。壓漿機采用普通砂漿攪拌機及活塞式壓漿機。為提高功效，每兩模中隔墻注漿一次（每模10m）。壓漿從低位往高位壓，壓漿前打開注漿管排氣閥門，直到冒出濃漿后再逐一關閉，持續加壓1～2分鐘。注漿壓力，以壓力表讀數為準，初壓0.5～0.7MPa，終壓：1.0MPa。在注漿過程中實施中隔墻左右兩側交錯注漿，確保注漿的密實性。注漿管有兩個作用，在一側注漿時相對另一側的注漿管打開，一是作為排氣管，二是檢測漿液是否注滿（若注滿，漿液會從另一側的管中流出），漿液流出后停止注漿。施工中存在中隔墻兩側封閉不嚴的情況，存在漏漿的可能，若發生此情況，可在注漿12小時后進行二次注漿彌補。壓漿完成后，對噴灑在中隔墻頂面的漿液進行清洗。

　　通過水泥漿的各項性能指標及經濟成本比較，最終選擇編號為3的配合比方案。 

　　2.2.6 注漿管頭切割 

　　為便于后期在中墻表面張掛復合防水板，待壓注漿液強度達到設計強度后，使用砂輪切割機將注漿管頭切除，并打磨平整。 

　　3 控制要點 

　　3.1 中隔墻混凝土澆筑完成，由于頂部空間狹小且受內部鋼筋的影響，表面不便收平，現場工人在操作時處理比較毛糙，現場需要加強控制，嚴格要求，保證混凝土表面大致平整。 

　　3.2 澆注封頂砼時，要加大泵送壓力，盡可能的將混凝土面提升至中隔墻肩部與拱頂結合線以上，一方面可以對兩側肩部進行良好的封堵，另一方面，可以節省注漿量。 

　　3.3 使用噴射混凝土封邊時，要盡量封厚，封密實，防止壓漿過程中漿液從側面泄露。 

　　3.4 安裝注漿管時，內側端口要盡量位于中墻頂部空腔弧頂最高處，以確保將空腔注滿漿液。 

　　3.5 注漿過程中要將漿液攪拌均勻并注意壓力，壓力不小于1.0MPa。 

　　3.6 在前期中導洞施工時拱頂處錨桿頭應外露30cm以上，并與中隔墻頂部鋼筋焊接在一起，以增加中隔墻與頂部圍巖的結合力，上下形成受力整體。 

　　3.7 回填的弧頂部分，為避免水泥漿開裂，適當增加一些細絲鋼筋網，增強其結構性能。 

　　3.8 在墻頂回填完成，漿液強度達到設計強度后方可開挖主洞。因主洞靠中隔墻內側的初期支護鋼拱架底腳一般支撐在中隔墻肩部，因此在開挖主洞與中隔墻結合部位后，可以查看注漿是否密實，墻頂是否有空洞。若發現有空洞，可使用噴射混凝土進行填充。 

　　通過后期主洞開挖后從側面觀察，中隔墻頂部回填密實，沉降觀測數據顯示拱頂無明顯下沉，以上處理辦法回填處理效果良好，達到了預期目標。 

　　4 結束語 

　　近些年來，連拱隧道越來越廣泛地被應用到山區公路中來。中隔墻作為連供隧道的主要受力結構，其施工方法的選擇及過程質量控制非常重要，特別是中隔墻頂部處理尤為關鍵�，F階段，我國正在進行大規模的隧道施工，施工方法和工藝都相對比較成熟，但在細節的處理上還做得不夠，因此目前隧道施工應更加重視細節，提升隧道施工質量。 

　　參考文獻： 

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