關鍵詞：路基工程；全風化花崗巖；最大承載力；固結試驗；變形等效；剛度補償

基金項目：國家自然科學基金(51108049)；廣東省交通運輸廳科技計劃項目(重大工程類2013-00-002)；湖南省自然科學青年人才培養聯合基金(14JJ6018)；湖南省研究生科研創新項目(CX2015B

作者單位

劉正楠長沙理工大學 公路工程教育部重點實驗室，長沙 410004

楊博長沙理工大學 公路工程教育部重點實驗室，長沙 410004

林才奎廣東省長大公路工程有限公司，廣州 510620

張銳長沙理工大學 公路工程教育部重點實驗室，長沙 410004

劉?/span>長沙理工大學 公路工程教育部重點實驗室，長沙 410004； 河南省高速公路發展有限責任公司, 鄭州 450052

堃

摘要

為了研究南方濕熱條件下全風化花崗巖填筑路基的科學方法，以提高路基在運營期的耐久性與穩定性，對全風化花崗巖進行了濕法重型擊實與加州承載比試驗。結果表明：承載力最大狀態下全風化花崗巖的含水率比最佳含水率更接近天然含水率。為進一步了解其濕脹特性，通過改變初始含水率進行了膨脹率試驗，得到了全風化花崗巖在不同初始含水率下的干密度衰變規律；通過改進的固結試驗對比分析了全風化花崗巖在最大承載力和最大干密度狀態時的變形特性。結果顯示：與常規的以最大干密度控制方法相比，全風化花崗巖在最大承載力狀態下抗變形能力和穩定性更好。按最大承載力狀態鋪筑了全風化花崗巖路基試驗段并進行了現場回彈模量和壓實度檢測，結果表明：最大承載力狀態下全風化花崗巖路基完全能滿足下路床94區的壓實要求，為了滿足路面對路基回彈模量的要求，基于變形等效原理提出剛度補償設計方法，以確保全風化花崗巖路基整體剛度與耐久性。