關(guān)鍵詞：路基工程；填砂路基；動(dòng)態(tài)模量；含泥量；壓實(shí)度

基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金(51308075)；江西省交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目(200802、2012C0006);道路結(jié)構(gòu)與材料交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(長(zhǎng)沙理工大學(xué))開放基金(kfj100203、kfj30201)

作者單位

陳宇亮長(zhǎng)沙理工大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院；道路結(jié)構(gòu)與材料交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，長(zhǎng)沙 410004

李雪連長(zhǎng)沙理工大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院；道路結(jié)構(gòu)與材料交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，長(zhǎng)沙 410004

周志剛長(zhǎng)沙理工大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，長(zhǎng)沙 410004

摘要

為掌握含泥量對(duì)填砂路基動(dòng)態(tài)模量的影響規(guī)律，先通過現(xiàn)場(chǎng)便攜式落錘式彎沉儀(PFWD)試驗(yàn)與壓實(shí)度試驗(yàn)，分析了含泥量與填砂路基動(dòng)彈性彈模量的關(guān)系；再結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)，建立了動(dòng)態(tài)模量隨壓實(shí)度、稠度和含泥量變化的回歸模型；最后，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)與室內(nèi)PFWD試驗(yàn)結(jié)果，提出了填砂路基含泥量的控制標(biāo)準(zhǔn)。研究表明：現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)路段填砂路基含泥量絕大部分在3.0%~5.5%之間，現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)模量隨含泥量增大而減少，二者具有良好的冪函數(shù)回歸關(guān)系；現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)模量與壓實(shí)度、稠度和含泥量也具有良好的回歸關(guān)系；當(dāng)含泥量為0~10%時(shí)，隨著含泥量的增加，路基動(dòng)態(tài)模量呈先增大后減小的趨勢(shì)。當(dāng)含泥量較小(含泥量小于3%)和較大(含泥量大于8%)時(shí)，其動(dòng)態(tài)模量要明顯小于其他含泥量下的動(dòng)態(tài)模量。當(dāng)含泥量在3%~8%范圍時(shí)，動(dòng)態(tài)模量變化幅度較小，故建議含泥量的控制標(biāo)準(zhǔn)為3%~8%。