當前，我國正處于城鎮化的快速發展階段。2011年全國的城鎮化率為51.27%，2012年全國城鎮化率為52.57%，2013年全國城鎮化率為53.73%，預測到2020年，全國的城鎮化率將超過60%。巨大的人口涌入城市，使城市公共交通需求日益旺盛，發展任務十分繁重。軌道交通是指具有固定線路，鋪設固定軌道，配備運輸車輛及服務設施等的公共交通設施，主要用于城市客運的交通系統。由于具有運量大、速度快、安全、準點、環保、節約能源和用地等優點，因此世界各國普遍認為：解決城市交通問題的根本出路在于優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統。

1  軌道交通發展前景

截止2013年底，全國共有36座城市獲準修建城市軌道交通線路，其中19座城市的85條線路已經開通運營，總里程達2509.52公里。根據《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》，到2015年，全國城市軌道建設里程將達到3000公里。隨著行政審批權及開放民間投入資金，城市軌道交通近期將出現建設潮，未來幾年，年均增長里程將保持在500公里左右。結合當前各地城市軌道交通建設現狀，預計到2020年，全國城市軌道運營里程將達到6000公里，在軌道交通方面的投資將達4萬億元。

山東省的軌道交通建設，目前有2個城市（濟南和青島）已經開工。青島軌道交通規劃市區8線、市域4線，共計12條線路。截止2013年1月，青島市地鐵一期工程已全面開工建設，計劃2015年6月通車試運營。濟南市作為山東省省會，現有的公共交通仍與市民的需求有較大差距，軌道交通的興建可以極大地緩解當前公共交通資源緊張的情況。目前，濟南軌道交通共規劃有9條線路，包括3條R線（市域快線）和6條M線（市區線）。2013年12月，濟南軌道交通R1線建設工程開工，標志著濟南軌道交通進入實質性建設階段。

2  軌道交通方向人才需求

從歷史上來看，單位軌道交通的投資拉動效應為1:2.87，即1億元的投資會帶來2.87億元的產出。在就業拉動上，1億元的投資會帶來月8000個就業崗位。2012年，全國城市軌道交通行業共完成固定資產投資近1900億元，比2011年增長17%，在交通領域僅次于鐵路和公路。伴隨著我國綜合國力的全面提升以及城市交通擁堵問題，發展軌道交通已成為解決城市交通問題的根本出路，因此，急需一批具有扎實基本功的軌道交通專業技術人才。依據國際軌道交通專業人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。

由此可見，未來國內軌道交通從業人員需求量是相當巨大的。通過調查統計近幾年的畢業生就業情況，大部分專業受全球金融危機影響導致就業形日趨嚴峻，但具有軌道交通專業背景的學生就業形勢良好。以北京為例，隨著北京市交通行業的發展，北京市軌道交通人才呈現出供需兩旺的情況，相關專業的畢業生往往被企業預訂一空。目前北京交通大學、西南交通大學、中南大學、蘭州交通大學等原鐵道部部屬高校，以及山東、武漢、西安、廣州、湖南等鐵路職業技術學院培養出來的軌道交通專業人才，由于招生計劃的限制，每年培養人數有限，導致人才缺口依然較大，尤其現在面臨鐵路和城市軌道交通大發展時期，需要結合軌道交通規劃、建設、運營各階段的需求培養不同層次的技術人才。

3  軌道交通課程體系設置

如何開設軌道交通專業的課程及其課程性質的定位，是值得思考的一個問題。通過國內開設軌道交通工程課程高校的調研和用人單位需求分析，結合交通運輸工程專業交通規劃的專業背景，通過相關課程的設置，應使學生掌握軌道交通系統規劃與設計、建設、運營調度方面的基本理論、基本方法以及其中的關鍵技術。同時，一定要強化實踐教學環節，加大實踐課程的比例，至少安排1～2周的集中實踐教學，培養學生實際動手能力。

城市軌道交通是多學科、多專業的高新技術聯合體。因此，各專業的技術進步必然會反映在城市軌道交通各相關專業的設計、建設和運營中，并最終要求從業人員能及時掌握和使用這些先進技術。軌道交通用人單位主要分為兩類：一類是諸如地鐵公司之類的主要從事列車駕駛、行車組織及車輛檢修等方面工作的一線運營單位；另一類主要是軌道交通規劃設計、工程建設的相關單位，主要從事軌道交通路網與線路規劃、軌道基礎設計、場站設計以及構筑物施工建設等方面的工作。

按照上述要求，軌道交通專業的課程體系包括：軌道交通規劃與設計、軌道工程、軌道交通工程勘察、軌道交通運營與維護、鐵道工程、地下工程、橋梁工程、機車工程、車輛工程、信號控制、供電等多項專業人才�，F階段社會需求量最大的是土建工程專業人才，后期運營階段還需要行車組織、車輛調度、智能售票系統、自動防火系統等高技能人才。