1.勘察方面的問題
1.1思想上重視不夠
目前對高邊坡路塹的勘察存在思想上重視不夠的問題，多條鐵路線路上沒有把深路塹當做重點工程勘察，導致問題出現較多。
1.2 調查測繪深度不足
調查測繪時只注意了地層巖性的調查，沒把地質構造調查清楚，特別是節理裂隙發育情況調查不深不細，邊坡失穩往往是幾組結構面的不利組合引起的。
另外，區域地質構造對邊坡穩定影響分析、重視程度不夠，受區域構造影響較大的巖體完整性性一般差，特別是長大斷裂帶、皺褶構造附近，節理裂隙以育，巖體破碎，適當建議較緩的邊坡坡率。
結構面不利組合
1.3勘探工作量不足
如某鐵路線有一路塹長近兩公里僅有6個勘探孔，造成多處風化界線判斷不準，特別是負地形處，風化帶界線明顯比推測的深，開挖后采取坡度放緩的措施，發生了較大變更。
長江南岸某線一路塹工點因初期勘探孔間距過大，沒能揭示一段膨脹土，造成邊坡變形失穩。
1.4順層問題沒查清
對曲線段落順層問題重視不夠，分析不深，往往造成較大變更。如某輪渡鐵路引線順層問題，只注意了起終點順層評價，沒全面考慮。
有的是覆蓋層或基巖風化層較厚，調查不能查明巖層產狀，鉆探時沒注意傾角量測，開挖后有十幾公里路塹存在不同程度順層問題，如剛剛開通的南方某客專鐵路。
1.5橫斷面填繪存在問題
橫斷面地質填繪內容基本上不復核，有時會出現差錯漏現象。同時開放設計之時地質勘探工作多沒有全部完成，為滿足設計之急需，根據調查測繪工作填繪了橫斷面，地質勘探工作全部完成后路基橫斷面填繪內容有的沒有相應修改，造成變更。
1.6工程實施后改變地下水排泄方式考慮不周
地下水季節凍脹、融化對邊坡穩定影響較大，地下水位埋深較淺時一般問題不大，地下水位埋深較大時問題較多。邊坡開挖后改變了大氣降水的滲流通道，即由垂直下滲為主改為橫向排泄為主，表現為土石界面處、新老黃土界面處滲水等，春融時常常造成邊坡變形失穩。
2.設計方面存在的不足
2.1有時對地質勘察資料分析研究不深、不透，造成變更
如某個長大路塹設計采用錨桿加固邊坡，地質勘察中報告明確了花崗巖的節理發育程度、間距等，設計錨桿長度時對裂隙影響程度考慮不周，致使部分錨桿失效。
再如某路塹設計時對黏性土及板巖全風化帶沒有采用地質專業建議的邊坡坡率，采用經驗坡率，造成變更。
2.2橫斷面布設時沒考慮到地層巖性變化
有時橫斷面沒能很好的反映地質變化情況，特別是軟硬相間或局部夾軟層的情況。
如某路塹邊坡，鉆孔揭示出砂巖中夾有頁巖，工程地質縱斷面圖上反映出來了，但此點沒有橫斷面，設計文件中沒能反映出軟弱夾層，結果此處邊坡發生了變形（見下圖）。
2.3邊坡臨時穩定問題考慮不足
對施工期間的邊坡臨時穩定問題考慮不周，措施不到位，造成邊坡失穩特別是擋墻基礎、耳墻施工時最容易發生。經檢算永久邊坡不穩定才增加擋土墻設防的，最不利工況就是邊坡成形未防護時，基本是極限平衡，如環境條件稍有變化（降雨）就會發生變形失穩。
目前超前預加固概念已深入設計者心中，此類現象逐步減少。
2.4水對邊坡的影響重視程度不夠
特別是表水對邊坡穩定影響重視程度不夠，表現在施工期間的防水措施不到位，邊坡失穩多數是在施工期間，且是雨季發生的。
2.5爆破方法控制力度不夠
深大路塹野蠻施工是造成邊坡失穩的最大敵人，應該嚴格控制施工爆破方法。如某鐵路線并行既有鐵路線，既有線邊坡上世紀50、60年代施工，未防護，運行多年很穩定，而新線施工期間采用松動爆破，炮孔較深，開挖過程中，邊坡多處失穩。
